COOLna

Cena za elektroauto a jeho provoz nemusí být brzy jedinou významnou investicí, kterou budou muset jejich majitelé zaplatit. Náklady ve stovkách tisíc si totiž vyžádá i pořízení parkovacího místa pro takové vozidlo v městských bytových domech.

Ty totiž podle požadavku hasičů čeká výrazné zpřísnění požárních předpisů. Konstrukce budov musí být odolnější, protože zvládnutí požárů bateriových nebo plynových vozů vyžaduje mnohem náročnější úkony.

Do garáží bude rovněž potřeba instalovat nové bezpečnostní technologie, například zařízení pro odvod kouře, které usnadňuje orientaci při hašení. Jedno stání v běžném bytovém domě kvůli tomu podle developerů podraží o více než 400 tisíc korun.

„V případě požáru baterií vozidel s elektrickým pohonem je třeba provést lokalizaci požáru vozidla a následně ho transportovat z objektu, kde je v souladu s návody výrobce ponořeno do kontejneru s vodou nebo vodním roztokem tak, aby nedošlo k opětovnému plamennému hoření baterie,“ uvedlo v návrhu vyhlášky ministerstvo vnitra.

Oproti hašení auta s běžným spalovacím motorem je tento způsob časově náročnější. Konstrukce stavby proto musí vydržet delší působení požáru. „Je nutné, aby si stavba zachovala nosnost a stabilitu po celou dobu prováděného zásahu jednotkami požární ochrany,“ zdůvodnilo ministerstvo.

Garáže v bytových domech se v současné době staví podle půl století starých norem, kdy se jako palivo používal takřka výhradně benzin nebo motorová nafta. Rizikové přitom není stání bateriových automobilů, ale právě jejich dobíjení.

Od loňského podzimu platí v novostavbách povinnost ke každému parkovacímu místu v bytových domech s deseti a více stáními vybavit tato místa elektrickou přípojkou pro instalaci nabíječky. Automobilky počítají s tím, že prodej aut se spalovacími motory v Evropě ukončí nejpozději do roku 2035.

Hasiči navrhují, aby nosná konstrukce garáže, kde se bude dobíjet elektroauto, vydržela odolávat požáru 60 minut. To představuje dvojnásobek doby, kterou doposud musela plnit parkovací stání pro benzinové cisterny nebo vozidla převážející hořlavé plyny.

V garážích by podle návrhu mělo být navíc zařízení, které bude schopné po týchž 60 minut odvádět kouř. V případě garáží se čtyřiceti a více parkovacími místy bude muset být povinně instalováno automatické hasicí zařízení.

Parkovací stání v bytových domech se dnes ve vyhledávaných částech hlavního města prodávají za částky kolem 450 tisíc korun. Podle analýzy developerské společnosti Central Group zvýší instalace zmíněných technologií náklady na jedno parkovací stání o dalších 450 tisíc korun. Nejenže je potřeba tato zařízení zaplatit, ale také vyžadují poměrně velký prostor.

Například zmiňovaná technologie pro odvod tepla a kouře zvětšuje rozměr stavby už jen proto, že její funkčnost má být nově až čtyřikrát delší. Citelně se rovněž zvyšuje množství betonu nutného pro výstavbu předělu mezi obytnou částí domu a garáží. A to vše stavbu prodražuje.

„Pokud bychom vycházeli z předpokladu, že původní garáž neobsahovala žádné technologie, jednalo by se o zdražení v řádu několika milionů korun. Samozřejmě platí nepřímá úměrnost, tedy čím menší prostor garáží, tím parametricky vyšší budou náklady a zároveň cena jednoho garážového stání,“ uvedla mluvčí konkurenční společnosti Skanska Residential Renata Vildomcová.

Původně měla nová pravidla platit už od začátku příštího roku. To se ale kvůli pokračujícím diskusím zřejmě nestihne. „Není dokončeno meziresortní připomínkové řízení, na které navazuje notifikace Evropské unie. Předpokládáme, že se bude muset tento termín posunout,“ řekla mluvčí Hasičského záchranného sboru Pavla Jakoubková.

Zvýšeným nákladům na bydlení způsobeným přechodem na elekromobilitu ale nepůjde zřejmě předejít ani v případě, že člověk zvolí bydlení ve starším domě. Podle Jakoubkové by se totiž nové normy měly vztahovat částečně i na stávající budovy, pokud v nich má být povoleno nabíjení elektromobilů nebo parkování vozidel spalujících plyn.

O tomto návrhu se momentálně nejvíce diskutuje. Developeři považují požadované konstrukční změny za neuskutečnitelné a naznačený přístup kritizují. „Po jeho přijetí by fakticky muselo dojít k odpojení již existujících elektronabíjecích stanic, neboť stavby, kde jsou instalované, nikdy nebudou schopny splňovat požadované parametry,“ upozornil hlavní analytik Central Group Ondřej Šťastný.

Cestou k úsporám tak bude v centrech měst rozhodnutí osobní auto si nepořídit. Paradoxně ale tuzemské stavební předpisy nyní neumožňují výstavbu bytů bez parkovacích stání, která se zpravidla v nových budovách umísťují do podzemních garáží.