COOLna

Velkou publicitu ve Francii získal například ekonomický novinář Francois-Xavier Pietri ostrou kritikou elektromobilů a kampaní, ve které žádá, aby se EU rychle vzdala cíle ukončit výrobu spalovacích motorů do roku 2035.

Podle Pietriho se v Bruselu rozhodli politicky a nezměřili nepřímé důsledky jak z pohledu sociálního, tak z pohledu životního prostředí. Stanovil se cíl nulových emisí v roce 2050 a pak se teprve přemýšlelo, jak toho dosáhnout. Transformovat letectví? To rychle nejde. Přijde to na řadu později. Transformovat průmysl? Složité a pomalé! Tady také začínat nejde. Transformovat zemědělství, které produkuje více CO2 než automobily (20 procent oproti 15,7 procenta)? Příliš složité, zvlášť ve Francii se silnou zemědělskou lobby.

Tak se pro začátek a rychlé plnění cílů vybrala auta, protože vyměnit spalovací motor za elektrický tak komplikované není, píše Pietri a argumentuje, že výzkumníci automobilek pracovali na ultra účinných spalovacích motorech, jež spotřebují dva litry benzinu na sto kilometrů a měly by nadto velmi nízké emise. Veškerý nadějný výzkum tímto směrem ale ze dne na den všude a úplně skončil. Automobilkám se taky hodilo, že se tak jako by vykoupily ze skandálů typu dieselgate.

Výroba elektromotoru vyžaduje zhruba o polovinu až třetinu méně zaměstnanců, takže se sníží pracovní náklady. Přitom se e-auta prodávají dráž, s vyšší přidanou hodnotou, zmiňuje žurnalista s tím, že při každodenním používání ve městě elektromobily dávají smysl, ale jen když můžete dobíjet doma. Jakmile pojedete na dlouhou cestu, třeba na prázdniny, ztratíte svobodu, soudí Pietri. Svoboda jet, kam se vám zamane, prý úplně skončí. Baterie se navíc vybíjejí rychleji, než je inzerováno. V polovině cesty se začnete bát a raději si rezervujete terminál v nějakém konkrétním místě. Je to džungle – provozovatelů terminálů je ve Francii 700. Existuje 1300 druhů smluv a ceny se liší až pětinásobně. Na dálnici je dle Pietriho cesta e-autem o třetinu dražší než adekvátně silným autem na benzin, a to i při současných vysokých cenách benzinu. Tesla za dva roky ztrojnásobila cenu dálničních nabíječek.

Tankování levnějšího elektroauta Renault Zoe na francouzské dálnici může dle Pietriho stát i více než tankování luxusního elektrického Porsche Taycan. Nabíječky Porsche jsou výkonnější a nabíjí se rychleji. Na dálnici se dobíjení často účtuje po minutách, a nikoli na základě odebraného výkonu.

A pak je tu další sociální diskriminace. Zákaz dieselových aut v centrech měst je vlastně diskriminace na základě příjmu. Chudší lidé, kteří více používají taková auta, budou mít dle francouzského novináře omezen přístup do center měst.

Elektromobil je pořád nejméně o polovinu dražší než ekvivalent se spalovacím motorem. Ceny se prý mají vyrovnat, ale přitom není důvod se domnívat, že budou klesat ceny lithia, kobaltu a vzácných kovů. Na podporu elektromobility vydal francouzský stát za posledních pět let pět miliard eur. Na dani z pohonných hmot tentýž stát vybírá 40 miliard eur ročně, které se budou muset najít jinde.

Elektromobil, jenž přichází na trh, už vykazuje ekologický schodek pramenící z jeho výroby. Těžba kobaltu v Kongu devastuje životní prostředí. Pracuje se v nedůstojných podmínkách a dělají tam i děti za jeden dolar denně. Zhruba 80 procent dolů na kobalt v Africe vlastní Číňané. K výrobě tuny lithia je třeba milion litrů vody. Na výrobu jedné průměrné baterie je třeba roční spotřeba vody 500 lidí. Třeba Francie má lithia dostatek, ale má problém s vodou.

Další problém je znečištění spojené s provozem elektromobilu. V Polsku se třeba 70 procent elektřiny vyrábí z uhlí, ale Polsko nemá v rámci EU žádnou výjimku na tempo „odcházení“ od spalovacích aut. A třeba na Korsice se sto procent elektřiny vyrábí z topného oleje, takže vlastně do elektroauta natankujete topný olej. A třetí komplikovanou složkou bude nutná recyklace baterií.

Tolik Pietri. Samozřejmě je to provokativní a trochu dogmatický článek. Čím více se bude vyrábět a užívat elektrických aut, tím rychleji bude klesat jejich cena a přestanou být logicky zbožím pro bohaté. I výroba naftového motoru také vyžaduje velkou spotřebu vody. Tesla už umí vyrobit baterie bez kobaltu a podobně. Zajímavé ale je, že diskuse se i na Západě vynořuje a přitvrzuje. Ještě nedávno nebyla skoro žádná.