COOLna

Důvodů, proč vlastně kontejnerová krize udeřila a proč pořád trvá, je hned několik. Kontejnerová doprava velmi utrpěla otřesy, které způsobilo koronavirové přerušení výroby. Expedice byla tedy v různých částech světa nerovnoměrná. „Kvůli tomu byly kontejnery dostupné například v amerických, a ne v čínských přístavech. Nepomohla tomu ani velmi striktní politika Číny a dalších asijských zemí, kde se kvůli několika případům nákazy covid-19 uzavřely celé přístavy, a logicky tak poklesla odbavovací kapacita,“ vysvětlil Petr Knap, expert poradenské společnost Ernst & Young.

Ceny také rostly s poptávkou po předzásobení a čínské přístavy jsou přetížené. To vše žene cenu jednoho kontejneru naloženého na lodi silně vzhůru. Největší problém mají nyní společnosti, které potřebují dostávat pravidelně komponenty nebo materiály o relativně malé hodnotě, tedy v kilogramové ceně, a nemají přitom vhodné a cenově přijatelné náhradní dodavatele. „Cena, délka a v řadě případů zejména spolehlivost dopravy nutí výrobce držet větší zásoby, proto také byla po větší část covidového období velká poptávka po skladových prostorách,“ připomíná Knap.

Pokud zvyšování cen přepravy z Asie neskončí, mohlo by to ve finále znamenat, že se výrobcům více vyplatí vyhnout se dovozu z Asie úplně a vyrábět více lokálně. „Pokud bude zdražování přepravy i nadále pokračovat, bude celý trh hledat řešení, ať už je to hybridní přeprava nebo přesun výroby do Evropy,“ naznačil Pilský.

Suezský průplav v Egyptě je hlavní tranzitní trasou při přepravě lodí z Číny do západní Evropy. V březnu 2021 jej zablokovala nákladní loď Ever Given, což způsobilo další omezení lodní dopravy.

Alza dokonce vypravila pro své zboží z Číny vlak. Zdražení totiž nejvíce pociťují obchodníci s elektronikou. „Samozřejmě to na nás dopadá, tak jako na celý svět. V Alze se snažíme naše zásoby plánovat tak, aby se kolísání cen dopravy na výsledné ceně zboží projevilo co nejméně. Jednou cestou je včasné objednávání,“ popsala Daniela Chovancová, tisková mluvčí Alzy.

Vlak odjel z terminálu Čchang-pching v Pekingu, pokračoval přes Kazachstán, Rusko, Bělorusko a Polsko, kde se v Malaszewiczích překládal na lokální spoj do České republiky a končil v Obrnicích na Ústecku. „Protože máme sklady v těsné blízkosti dálnice D8, je pro nás tento český terminál lepší alternativa než například tradiční Česká Třebová. Vlak jel z Pekingu až do České republiky dvacet dnů. Nenabral žádné zpoždění a přesně podle plánu dorazil do cíle 15. prosince 2021. Při využití lodní dopravy by nyní bylo zapotřebí dvojnásobek času,“ podotýká Chovancová.